יונדאי פאליסייד – מבחן דרכים

ולהוקרה הזאת, גם בשאר העולם, יש ביטויים נאים במכירות: 110,000 יחידות ב-2019, כמעט כפול ב-2025, 1.1 מיליון בשבע שנים. 

הדור השני שונה בכל מקודמו: ברצפה, בעיצוב, בממדים, ביחידות ההנעה. הרצפה היא N3 שהחליפה את N2, העיצוב המזוות והחזית החדשה מוסיפים הרבה להופעה, גם בזכות יחידות התאורה המובלטות.

פרטים

הממדים, פרט לרוחב, גדלו: בסיס הגלגלים 297 ס"מ (7 ס"מ), האורך 507 ס"מ (9 ס"מ), הרוחב 198 ס"מ, הגובה 181 ס"מ (6 ס"מ). 

שינויים גם ביחידות ההנעה: גרסת הדיזל אינה עמנו, מנוע בנזין אחד (3.8 ל') גם לא. בהיצע העולמי כעת 3.5 ליטר V6 הוותיק (291 כ"ס) וטורבו-בנזין 2.5 ליטר 4 צילינדרים חדש המייצר 281 כ"ס. שינוי משמעותי הוא בהטמעתה של יחידת כוח היברידית חדשה – וזו הגרסה המיובאת לכאן.  

לזו אותו מנוע טורבו-בנזין 2.5 ליטר – 258 כ"ס (5800 סל"ד), 36 קג"מ (1600-4500 סל"ד) – וחוברים אליו שני מנועים חשמליים, האחד מייצר 54 כ"ס (מיד); התפוקה המשולבת: 329 כ"ס ו-46.9 קג"מ. התיבה ייעודית להנעה זאת: אוטומטית-ייעודית עם 6 הילוכים, TMED-II, וההנעה קדמית או כפולה. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 7.3 שניות בקדמית, 7.4 שניות בכפולה והמהירות המרבית 210 קמ"ש בשתיהן.

הנה מיד. התיבה, TMED-II (ר"ת Transmission Mounted Electric Device-II) כעולה משמה היא דור שני והסידור מבוסס על שני מנועים חשמליים. 

מנוע חשמלי ראשון ממוקם בתוך תיבת ההילוכים ומשמש גם להנעת הרכב, גם לאחזור אנרגיית הבלימה (רגנרציה) דרך תיבת ההילוכים. המנוע השני הוא מתנע/גנרטור (HSG) המקושר למנוע הבנזין על-ידי רצועת הינע, ובאמצעותה מתניע את מנוע הבנזין, מונע מצדו על-ידי מנוע הבנזין לייצור חשמל לטעינת הסוללה. 

במערכת ההנעה ההיברידית החדשה אותו HSG הפך למנוע חשמלי בפני עצמו וזה ממוקם כעת במכלול תיבת ההילוכים ומחובר ישירות למנוע הבנזין, יחד עם המנוע החשמלי העיקרי המשמש להנעת הרכב. סידור זה מאפשר להשיג לא מעט מטרות בו-זמנית – כל רכיבי המערכת ההיברידית נמצאים בתוך מעטפת קומפקטית יחידה; מופחת עומס ממנוע הבנזין; התנעת מנוע הבנזין מהירה וחלקה; תגובה מהירה בהאצה, האטה ורגנרציה; הפחתת רעש/תנודות/נוקשות (NVH; ר"ת של Noise, Vibration, Harshness); שיפור בביצועים ובצריכת הדלק. 

אבזור, בטיחות

במפרט הבטיחות של פאליסייד בלימה אוטומטית גם בתנועה חוצה וגם מאחור, תיקון סטייה מנתיב ומרכוז הרכב בו, ניטור אקטיבי בשטח מת, התרעת רכב לפני פתיחת דלת, עשר כריות אוויר. הרכב לא נבחן ביורו NCAP אך כן במבחן הבטיחות האמריקאי IIHS ובו קיבל את הציון המרבי Top Safety Pick+. רמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה היא 7 (מתוך 8).  

פאליסייד מוצע בשתי גרסאות ובשתי רמות אבזור. בראשונה, 'אקסלנס' בהנעה קדמית בלבד ולשמונה נוסעים, העולה 350,000 שקלים: תאורת לד, חישוקי "20, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, לקיפול המושבים האחוריים ולכיוון הקדמיים הכוללים אוורור וחימום המוצע גם באחוריים, צג "12.3 עם צימוד סלולרי, בקרת אקלים תלת-אזורית, מערכת שמע של בוז עם 14 רמקולים, תאורת אווירה, ריפוד עור. במחיר 358,000 שקלים אותה רמת אבזור עם 2 מושבי קפטן בשורה השנייה, ל-7 מושבים.

רמת האבזור השנייה, 'קליגרפי', מוצעת רק עם 7 מושבים ב-390,000 שקלים בהנעה קדמית וב-411,000 שקלים בהנעה כפולה. במפרט, הממש עשיר ומועשר, בנוסף, חנייה אוטומטית, חישוקי "21, גג זכוכית גדול יותר, מושבים משודרגים עם עיסוי וכיוון תמיכות צד, מושבי קפטן בשורה השנייה הכוללים תפעול חשמלי ואוורור – כולם עם אפשרות להטיה מלאה – תצוגה עילית, מראת פנים המשקפת תמונת מצלמה, עור נאפה בכל המושבים, דיפון מעור הפוך בגג. 

לפליסייד אחריות של 5 שנים/100,000 ק"מ לרכב, 7 שנים/150,000 ק"מ לסוללה.

למבחן קיבלנו את פאליסייד ברמת הכניסה – הנעה קדמית, 8 מושבים, 'אקסלנס' – ומחירו כאמור 350,000 שקלים. 

עיצוב, נראות

הממדים המוגדלים של הדור השני של פאליסייד מודגשים אף יותר דרך עיצוב הבוטה שלו, עם קצת השראה מטנדרים אמריקאים פול-סייז, קרבה רבה מאוד ליונדאי סנטה פה. החזית הניצבת והגדולה מתייחדת במערך תאורה מבוסס חמש יחידות גדולות ונפרדות במבנה אנכי, והסבכה הגדולה מאוד מודגשת אף היא. זו כוללת בין השאר תריסים הנפתחים לפי צורך. צדי הרכב מובלטים באמצעות מעין הטבעה גדולה סביב לבתי הגלגלים, ואלה מדגישים עוד יותר את הממדים אך מונעים חדגוניות. מאחור, אותו מוטיב של יחידות תאורה בניצב, וביניהם הדלת האחורית הגדולה מאוד, ממש כמו השמשה בתוכה, ובאמצע הכיתוב 'PALISADE', שיהיה ברור ואיש לא יטעה. 

סביבת נהג

סביבת הנהג היא מהנאות בהן נתקלנו, גם ידידותית למשתמש; מי שמגיע מדגמי יונדאי (גם קיה) ירגיש מיד בבית, עם ממש מעט זמן להסתגלות. 

לוח המחוונים והמסך המרכזי, כל-אחד "12.3, נמצאים באותה מסגרת וזו מוטמעת בחלקה במבנה הדשבורד. פתחי מיזוג יעילים ופאנל מתגים לתפעול המיזוג זמינים ונגישים, ללא צורך לחפור בתפריטים במסך. מתג ההפעלה ממוקם על מנוף ידית ההילוכים מצד ימין של ההגה. 

מושב הנהג שתפעולו חשמלי כולל שני זיכרונות, אולם כאן נרשמה כבר הערה ראשונה;  האפשרות להגביה את מושב הנהג מוגבלת, וגם במצבו הגבוה ביותר הוא נמוך מדי לטעמי. נהגים (ובעיקר נהגות) שאינם גבוהים במיוחד ימצאו אותו נמוך מדי גם במצבו הגבוה ביותר. 

סביבת נוסעים

שורת המושבים השנייה נעה על מסילה מעניקה שפע של מקום ליושבים בה, והמרווחים טובים מאוד. פאנל המיזוג נמצא בגג הרכב, וכך גם ארבעה פתחי המיזוג לכל היושבים מאחור. לטובת היושבים יש גם וילונות נגללים לחלונות האחוריים ליותר פרטיות ופחות שמש ישירה. 

בשורת המושבים השלישית המרחב ראוי, ורק מרווח הרגליים אינו מתעלה. לא בטוח שהייתי רוצה לשהות בה בנסיעה לאילת, אבל היא ראויה גם למבוגרים. גם שורת המושבים השלישית נעה על מסילה ובכך מאפשרת התאמה של נפח ההטענה בתא המטען. 

תא הנוסעים של הפאליסייד הוא מהטובים אותם פגשנו בדגמי פנאי.

תא מטען

נפח תא המטען כאשר כל המושבים בשימוש הוא 300 ליטרים, סביר ביחס למבנה. עם קיפול השורה השלישית הנפח עולה ל-712 ליטרים ובקיפול השנייה מגיע ל-2081 ליטרים. תפעול הדלת חשמלי, סף ההטענה סביר, וגם כאשר השורה השלישית ניצבת, הנפח סביר לשימוש יום-יומי. 

מנוע, ביצועים

לפאליסייד נתונים נכבדים (329 כ"ס, 46.9 קג"מ, 7.3 ש' ל-100), והתרגום של כל אלה הוא ביצועים משובחים. הג'אמוס הגדול יכול להאיץ באופן מרשים, לצבור מהירות היטב, לפתח האצות ביניים נחושות – הרבה בזכות המנוע החשמלי, גם שיא מומנט נכבד ב-1800 סל"ד – והכל בנינוחות רבה. ויש לשים למהירות; ומעט חוסר תשומת לב של הנהג והנה מעצר וכותרות ברשתות החברתיות. 

צריכת הדלק הרשמית של פאליסייד עומדת על 13.1 ק"מ/ל'. לאורך המבחן, מבלי לנסות לחסוך בדלק, הניב פאליסייד נתון של 12 ק"מ/ל'. בנהיגה אגרסיבית צריכת הדלק ירדה לכדי 10 ק"מ/ל' ובכזאת מתונה 17 ק"מ/ל'. בחלק לא מבוטל מהנסיעה מד הסל"ד נח לו על אפס, והרכב שייט באמצעות ההנעה החשמלית. 

נוחות, התנהגות

המתלים מצוינים ומעלימים שיבושים עירוניים כמו פסי האטה, גם סלילה לא אחידה בכבישים מהירים. הדבר בא לידי ביטוי כאשר עברתי מהפאליסייד לרכב מבחן סיני גנרי אחר; אתו הרגשתי את כל השיבושים הקטנים בכביש בו נהגתי שעה קודם והועלמו על-ידי הרכב הקוריאני.  

בדרך כלל, להאצות נלווים רעשי מנוע, לשיוט במהירות גבוהה מצטרפים רעשי רוח. את רעשי המנוע הצליחו ביונדאי לבודד היטב ובאופן מרשים מאוד; שומעים את מנוע הבנזין נכנס לפעולה אולם זה ברמת ידיעה בלבד, דבר שאינו מצריך הרמת קול בשיחה או הגברת הווליום במערכת השמע המשובחת. 

פאליסייד הוא דגם פנאי, מרווח הגחון של הוא 18.7 ס"מ (ב-XRT Pro המוכוונת יותר לשטח ואינה משווקת כאן, 21.2 ס"מ), ועם אותה נוחות נסיעה טובה, הוא ממש בסדר בשבילים כבושים 'לבנים'. אבל: בגרסה זו אין הנעה כפולה, לצמיגים, 255/50-20, דופן צנומה ופגיעה בהקשר הזה ובעיקר: אין גלגל חלופי. בגרסת ההנעה הכפולה הצמיגים אפילו מוקצנים יותר: 265/45-21. 

היכולת הדינמית טובה, ורק בגלל שצריך לבחון גם בעומס כזה, הקצב במעלה מסדום לערד היה גבוה ממה שצריך. זהו רכב כבד, ארוך, ההנעה קדמית והמומנט נכבד ותחת עומס כבד הוא מאותת שהוא בדרכו להרחבת קו, ומוסיף קצת זווית גלגול. ובעיקר: הנוסעים ברכב יביאו מחאה בוטה הרבה לפני הרכב.  

פאליסייד מיועד לשיוט נינוח, וההיגוי שלו מכויל בהתאם: אינו מתעלה בכבישים מפותלים, מצוין ומדויק בכבישים המהירים. הכישורים של מערכת הבלימה בהחלט ראויים לו ולמסה שלו, והיא חזקה בעוצמתה, מדויקת ביכולת למנן אותה.