ג'אקו 8: מבחן דרכים

אתם יושבים? כי השורות הבאות יבלבלו אתכם: לג'אקו 8, יש אח תאום מבית צ'רי, קוראים לו 9 גם לו 7 מקומות. שם הוא נמצא מעל ה-8 פרו שיש לו 7 מקומות, לג'אקו אין רכב 7 מקומות חוץ מה-8 שממוקם מעל ה-7 ומתחרה ב-9 פרו.

הסתבכתם? ברוכים הבאים לעולם המותגים המבלבל של צ'רי. אגב, לשניהם יש מותג אח נוסף בשם אומודה שבדרך לכאן רק כדי שיהיה קצת יותר מעניין. ולמה כל הסודוקו הסיני הזה? כדי להבהיר נקודה חשובה מאוד. למעט מקרים יוצאי דופן, בהם מותג נשען על דגם אחד מצליח מאוד, כדי להיות שחקן מרכזי דגם אחד לא מספיק. זה עניין של קליעה למגוון קהלים, זה עניין של היצע המתפרש על טווח מחירים, זה גם עניין פסיכולוגי. כאשר לקוח נכנס לחנות וכל המבחר הוא מוצר אחד בגוונים שונים, זה לא אותו אפקט כמו לפסוע לאולם תצוגה משובץ דגמים. 

וכאשר תעשיית הרכב של סין רוצה לפרוץ החוצה, יותר מכל רכיב אחד בבניית המותג שלה, היא רוצה את האפקט, היא רוצה את הלקוח שיפסע לאולם התצוגה ויגיד "אוהו, זה רציני העסק הזה". 

על ההנעה יחידה זהה לזו של צ'רי טיגו 9 פרו. מנוע בנזין 1.5 ליטרים (143 כ"ס) עם תיבת שלושה הילוכים אוטומטית, ושלושה מנועים חשמליים. שניים קדמיים (102 ו-122 כ"ס) ואחד אחורי (238 כ"ס). נתון ההספק הכולל לא נמסר, אולם בהנחה שהוא זהה לצ'רי סביר להניח שגם פה יש סדר גודל של 430 סוסים. ההנעה היא כמובן כפולה והביצועים הם 5.8 שניות ל-100 קמ"ש והמהירות מוגבלת ל-180 קמ"ש. 

את החשמל מספקת סוללת 34.46 קוט"ש, היצרנית מצהירה על טווח חשמלי רשמי של 134 ק"מ. הטעינה שלה יכולה להיעשות מעמדה מהירה (DC) בהספק של עד 70 קילוואט. או מעמדת AC שם ההספק הוא 6.6 קילוואט ועם חיבור חד פאזי מדובר באירוע של כ-9-10 שעות בחיבור תלת פאזי 32 אמפר יתקצר האירוע משמעותית לכ-5.5 שעות. 

מחירים: גרסת המבחן עולה 230 אלף שקלים, בעוד רמת הגימור לימיטד שתוסיף חופן אבזור דוגמת מושבים מעור נאפה, תצוגה עילית ועוד תעלה 255 אלף שקלים. האחריות לרכב היא ל-6 שנים, לסוללה 8 שנים ועד 150 אלף ק"מ בשני המקרים. 

איפה זה שם אותו ביחס לתחרות? כדרכם של הסינים, כאשר זה מגיע לממדים ואבזור לשקל, המתחרות מאירופה, יפן וקוראיה נראות כמו מי שהתייצב לקרב אקדחים עם חטיף קוקוס. מיצובישי אאוטלנדר, סקודה קודיאק, ניסאן אקסטרייל, פיגו 5008 וגם KGM רקסטון בעיקר יהיו נבוכים מאוד לנוכח ההספק והאבזור של הג'אקו. מה שמשאיר אותו בתחרות בעיקר מול אחיו הצ'רי 9 פרו ובנטרול צורך ב-7 מושבים, אפשר גם לכלול את לינק אנד קו 08. 

עיצוב חיצוני

אולי בצבע אחר המראה החיצוני שלו בולט יותר. אבל השחור של מכונית המבחן רק העצימה את המראה הגנרי מאוד של הג'אקו 8. כן, הגריל מפלצתי, בגודלו ובנוכחות שלו. העיר מי שהעיר שאם מכסים את הפסים שלו, זו חזית של אודי. שאר הגוף שונה מהקווים דמויי הלנד רובר (אם ממצמצים מול השמש) של ה-7 וה-5.

תא נוסעים

הסידור בתא הנוסעים מכניס תחושת עושר באיכות החומרים, בעיצוב, במרווח ושפע האבזור בירידה לפרטים של כיוון גימור העץ האפור. משם, זה פחות מרשים. למעט פקדים כמו בורר מצבי הנהיגה, גלגלת עוצמת השמע וכמה כפתורי מגע - הכל מתופעל מהמסך. אלו הפיזיים לא מרשימים הרבה יותר, יש מנגנון נעילה שאמור למנוע לחיצה מקרית ובפועל גורם ללחיצה שוב ושוב. הם נמצאים במקום שממש דורש לסובב את הראש 90 מעלות מכיוון הנסיעה. כל היופי הזה כמובן נמצא על פלסטיק שחור מבריק. שאר התפעול, מהמסך, אז תתכוננו לחיטוט תפריטים של אישור פרטני בביטול מערכות הבטיחות (שמאוד מציקות), בשינוי עוצמת הרגנרציה, מזגן. ואם אתם משקפים את הטלפון, תוסיפו עוד שתי לחיצות לכל פעילות. 

אני לא מצאתי את תנוחת הנהיגה כטובה במיוחד, ההגה נמוך מדי גם במצבו הגבוה, הכיסא גבוה מדי גם במצבו הנמוך. לפחות הראות החוצה טובה מבעד לחלונות. גרועה דרך המראה האחורית שמשענות הראש בשורה השנייה חוסמות אותה.

מנוע וביצועים

עם זמינות כוח מיידית של המנועים החשמליים לג'אקו 8 אין בעיה להיות מהיר וגם מהיר מאוד גם בלי סיוע ממנוע הבנזין. למעשה הוא חזק מספיק שדווקא נהיגה במצב החיסכון תהייה הנעימה יותר מבחינת אספקת הכוח. במעבר להנעה משולבת של מנוע הבנזין והמנוע החשמלי מקבלים כבר כלי מהיר מאוד, מהיר באופן לא רגיל לרכב 7 מושבים שאינו ממותג יוקרה עם יומרה ספורטיבית. 

כמו בצ'רי טיגו 9 פרו, גם בו נתקלנו במצב בו עם הגעה לרף התחתון של הסוללה, העומד על כ-11% הרכב עובר למצב זחילה. שם את 143 הסוסים של מנוע ה-1.5 ליטר הוא מחלק בין הנעת הרכב דרך תיבת 3 הילוכים ארוכים לבין טעינה שלו. הוא דורש התאוששות לפני חזרה לרמת הביצועים הרגילה וזה עוד עם נהג בודד. לדברי היבואנית, עדכון תוכנה שלא מאפשר לרכב להגיע למצב ריקון סוללה כזה מבוצע בימים אלו. הנושא ייבחן ונעדכן לגביו בעתיד. 

זוכרים שאמרנו שיש לו מרווח גחון של 18 ס"מ? אז בג'אקו ממש מבליטים את זה שיש לו מצב שטח ודיפרנציאל אחורי ננעל. אז ירדתי איתו למעבדת השטח. על שבילים הוא הסתדר מצוין. ובמצב השטח הוא הפתיע עם פעולת בקרת משיכה מוצלחת. גם הנעילה האחורית (אלקטרונית), משכה אותו יפה ממצב של גלגל מתנופף באוויר. אבל שלא תעלה לכם הפודרה לראש. עם צמיגי כביש זוויות גישה ונטישה מגוחכות ובלי גלגל חלופי – DON'T. הוא לא רכב שטח, הוא לא מיועד לזה, זה ייגמר בבכי שלכם ופחח צוחק.