טויוטה קורולה 2026

טויוטה קורולה (Toyota Corolla) היא מכוניות משפחתית קומפקטית מהמוכרות והוותיקות בעולם (דור ראשון ב-1966). בשנת 2018 הכריזה היצרנית על הדור ה-12 של הדגם, ולראשונה מזה שנים אוחדו כלל תצורות המרכב (סדאן, האצ'בק וסטיישן) תחת שם הדגם המקורי – קורולה. הדור הנוכחי נשען על הפלטפורמה המודולרית החדשה של היצרן (TNGA), וכיום משווקת בישראל הקורולה רק במרכב סדאן.
 

טויוטה קורולה הנוכחית מוצעת בישראל משנת 2019, ומאפריל 2023 בגרסה שלאחר מתיחת הפנים.
בנובמבר 2025 החל שיווק מחודש של הקורולה בישראל, כשנתיים לאחר תחילת החרם הטורקי שעצר את היבוא לארץ. 
הקורולה מגיעה אלינו כעת מיפן, אך בתקינה קנדית, והעיצוב שונה במעט מזה של הדגם האירופאי ששווק כאן בעבר. תא הנוסעים גם הוא השתנה מעט, ומגיע כעת במפרט פחות מפואר. היתרון של החסכון הזה הוא שגם המחיר נמוך מבעבר - צעד נדיר ומבורך בשוק הישראלי. 

יחידת ההנעה ההיברידית לא השתנתה: מנוע 1.8 ליטר בנזין בשילוב מנוע חשמלי המפיקים הספק משולב של 138 כ"ס בתקן מדידת ההספק האמריקאי (בתקן האירופאי המקובל יותר אצלנו מדובר ב-140 כ"ס). עם זאת, נתון התאוצה למאה קמ"ש נמוך מבעבר - 10 שניות לעומת 9.3 שניות.

הדבר הראשון הבולט בתא הנוסעים של טויוטה קורולה בדגם העדכני,  הוא צג "8 הנראה קטן ביחס למקובל כיום וגם ביחס למה שפגשנו בקורולה המוחלפת ברמות האבזור המהודרות ("10.5). עם זאת, הוא מחזיר לשימוש את חוגת עוצמת השמע הנוחה יותר לשימוש, ויש שפע פקדים חיצונים המקלים על התפעול. הצג הקטן, יחד עם הריפוד הכהה וחלקים העשויים פלסטיק קשיח מדי, יוצרים סביבת נהג פשוטה למראה ולתחושה.  

העובדה שהרכב בתקינה צפון-אמריקאית אחראית לכך שחלק מתחנות הרדיו אינן נקלטות (היבואן יסייע ללקוחות בהורדת אפליקציות רדיו). בנוסף, חיבור ממשק אנדרואיד אוטו מחייב שימוש בכבל (אפל קארפליי אלחוטי). 

קל לסדר תנוחת נהיגה נוחה, אך מראות הצד ה"אמריקאיות" (השמאלית מגדילה ואינה פנורמית) קצת מציקות. מושב הנוסע אינו מתכוון לגובה, ועבורו זה בהחלט חיסרון.
מאחור המרחב הכולל סביר, אך מרווח הראש מצומצם ובמרכז לא נעים לשבת. חסרים כאן פתחי מיזוג שהיו בגרסה האירופאית, וחבל שכך. 
תא המטען של טויוטה קורולה המחודש בנפח של 371 ליטרים, פשוט למראה אך שימושי במבנה (למרות שהמפתח אינו גדול).

למרות שהנתונים של טויוטה קורולה ההיברידית על הנייר אינם מרשימים, בפועל הקורולה מעניקה תחושה נמרצת להפתיע. היציאה מהמקום מיידית, והרכב מעניק ביצועים ראויים בייחוד במהירויות הנמוכות.
פעולת התיבה דומה לזו של תיבה רציפה, ויחד עם המנוע האטמוספרי שבכל האצה עולה ל-5000 סל"ד גבוהים, מתקבלת תוצאה רועשת משלב מוקדם יחסית. תחת עומס רב, בייחוד בעליות ארוכות, הדבר בולט במיוחד - ודי מציק.

נוחות הנסיעה טובה למדי; הקורולה נעימה לנסיעה ואולי אפילו השתפרה. הכיול, בהתאם לטעם הצפון-אמריקאי, רך מבעבר ועדיף בטיפול בשיבושים עירוניים. 
נוחות הנסיעה מחוץ לעיר טובה לרוב, אך מחסור בריסון גורם לרכב להתנדנד יותר מדי עם מעבר בכביש גלי. רעשי הכביש והרוח נשמעים מדי, בעיקר כאשר המהירות עולה. 

בפיתולים, במפתיע, הקורולה משדרת התנהלות קלילה, חדה וישירה משמעותית ממה שמתקבל ברעבי הפנאי המציפים את כבישינו. מכונית הסדאן הנמוכה, עם הצמיגים הצנועים והמשקל הלא-מופרז (1385 ק"ג) משנה כיוון בזריזות וההיגוי חד (אך קל מדי), והשלדה מתנהגת נכון בהעברות משקל. 
חבל רק שהבלמים אינם עוצמתיים במיוחד. הנשיכה הראשונית תחת עומס אינה חדה והדיוק קצת חסר, דבר המשפיע יותר בעיר (גם אם ההיזון טוב מהמקובל בהיברידיים/חשמליים).

מחירה של טויוטה קורולה החדשה נמוך מאשר קודם, והיא חוזרת לשוק בעיקר כשחקנית מוכוונת-ציים; המתחרה ההיברידית הקרובה, יונדאי אלנטרה, יקרה משמעותית, וסקודה אוקטביה, מתחרה חשובה נוספת שאינה היברידית, מוצעת במחיר דומה אך עם פחות אבזור. 
הקורולה העדכנית אומנם בסיסית ואבזורה דל, אך היא מפצה בחבילה חסכונית, שימושית ויעילה, עם עלויות אחזקה נמוכות ומוניטין סחירות מהגבוהים שיש. התמורה מצוינת.

טויוטה קורולה 2025 המעודכנת כוללת רשימת אבזור מעט שונה מבעבר: מולטימדיה "8 מקורית, לוח מחוונים מוקרן למחצה עם מסך "7, מפתח חכם, חימום מושבים קדמיים, תאורה ראשית LED, מצלמה אחורית ועוד. המחיר, 159,990 ש"ח.

יצוין כי באופן תמוה, מערכת השמע מותאמת לתדרים בצפון אמריקה, ולכן קליטת תחנות FM בישראל עשויה להיות חלקית. עם זאת, בטויוטה מציינים כי ניתן להאזין לתחנות מקומיות באמצעות אפליקציות רדיו אינטרנטי דרך מערכות ההפעלה. 

טויוטה קורולה נבדקה בשנת 2019 ע"י יורו NCAP וקיבלה דירוג של 5 כוכבים עם ציונים של 95% בהגנה על מבוגרים, 84% בהגנה על ילדים, 86% בהגנה על הולכי רגל ו-77% במערכות בטיחות מתקדמות. היצע מערכות הבטיחות התקניות נדיב מבעבר וכולל כסטנדרט בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירה על מרכז הנתיב, עמעום אור גבוה אוטומטי, סיוע אקטיבי להיגוי בעת תמרון חירום, מערכת למניעת שכחת ילדים ברכב, מערכת יציאה בטוחה, ניטור שטח מת ותנועה חוצה מאחור.
במבחן הדרכים שמחנו לגלות כי המערך הבטיחותי אינו מציק מדי, ויחד עם התפעול הקל המשמעות היא שניתן להיכנס, להניע ולצאת לדרך ללא שלל הצפצופים המאפיין כיום הרבה מדי דגמים. כמעט שכחנו כמה זה נעים.