טויוטה קורולה

טויוטה קורולה היא אחת המשפחתיות המוכרות והוותיקות בעולם (דור ראשון ב-1966). בשנת 2018 הכריזה היצרנית על הדור ה-12 של הדגם, ולראשונה מזה שנים אוחדו כלל תצורות המרכב (סדאן, האצ'בק וסטיישן) תחת שם הדגם המקורי — קורולה.

הדור הנוכחי נשען על הפלטפורמה המודולרית החדשה של היצרן (TNGA). בסיס הגלגלים של הסדאן נותר זהה לשל הדור היוצא, וזה של הסטיישן הוארך זהה לו — 270 ס“מ. גם בסיס הגלגלים של ההאצ‘בק קצר יותר, אך ארוך משל הדור היוצא (אוריס, 260 ס“מ) ועומד על 264 ס“מ.

יחידות ההנעה מוכרות מדגמי טויוטה השונים. גרסת הכניסה מצוידת במנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.6 ל‘ (132 כ“ס) המשודך לתיבה רציפה. מעליו ישנה יחידת ההנעה ההיברידית המוכרת של היצרנית (מקורה בפריוס) המשלבת בין מנוע בנזין בנפח 1.8 ל‘ למנוע חשמלי (122 כ“ס). לראשונה בתולדות הדגם, ניתן לקבל את קורולה עם מערכת ההנעה ההיברידית בכל תצורות המרכב — סדאן, סטיישן והאצ‘בק.

שיווק דור זה של טויוטה קורולה בישראל החל ברבעון השני של שנת 2019.

דור זה של קורולה סימן נקודת מפנה בסגנון העיצוב של טויוטה. בעבר קורולה אופיינה בעיצוב סולידי, אולם קורולה החדשה מציגה הופעה מודרנית ובולטת. היא נראית נהדר, בכל תצורות המרכב.

השינוי העיצובי לא פסח על הפנים. סביבת הנהג מרשימה ועשירה במשטחים בגבהים שונים. הנדסת האנוש לרוב טובה והראות החוצה מצוינת. איכות משטחי הפלסטיק והדיפונים אינה אחידה.

המרחב לנוסעים מספק מלפנים ומאחור, אך יש משפחתיות מרווחות ממנה. תא המטען, בכל גרסאות המרכב, ממוצע בגודלו.

יחידת ההנעה ההיברידית, על אף נתון הספק לא מרשים במיוחד (122 כ“ס) ובזכות המנוע החשמלי, מפתיעה עם ביצועים נמרצים בתוך העיר. מחוץ לעיר הקצב דועך אך עדיין מספק. בשימוש רגוע לא יורגש מחסור בכוח, אך תחת עומס נוצרת תחושה מאומצת ורמת הרעש גבוהה. צריכת הדלק מצוינת — כ-19 ק“מ לליטר במבחן דרכים.

למנוע הבנזין ביצועים נמרצים בסה"כ, אך בסל"ד גבוה הוא רועש וצריכת הדלק סבירה בלבד — 11 ק“מ לליטר במבחן דרכים.