טויוטה קורולה חוות דעת
-
רקע כללי
במהלך 2018 הוצג הדור ה-12 טויוטה קורולה, עם גרסאות האצ'בק, סטיישן וסדאן; תחילה הוצגה גרסת ההאצ'בק תחת השם המסורתי אוריס, אולם לאחר ההשקה החליטה טויוטה לאחד את כל גרסאות המרכב תחת השם קורולה.
כל הגרסאות נשענות על רצפה חדשה, כאשר בסיס הגלגלים של גרסת הסדאן נותר כשהיה (270 ס"מ) בעוד שזה של הסטיישן הוארך והושווה לזה של הסדאן; בסיס הגלגלים של גרסת ההאצ'בק ארוך מבעבר אך עדיין קצר יחסית (264 ס"מ).
כבעבר, גם הפעם יש אפשרות בחירה בין מנוע בנזין (1.6 ליטר, 132 כ"ס, תיבה אוטומטית-רציפה) לבין גרסה היברידית (1.8 ליטר, 122 כ"ס); החידוש – את קורולה דור 12 ניתן להזמין עם מערכת הנעה היברידית גם בגרסת סדאן.
טויוטה קורולה החדשה מוצעת בישראל מינואר 2019.
-
עיצוב ונוכחות
קורולה נראית נהדר, וגם נראית גדולה מכפי שהיא באמת.
-
תא נוסעים ומטען
סביבת הנהג מרשימה למראה ונוחה לתפעול, אך פחות מרשימה בהקשר של איכות (חומרים, גימור) ושימושיות.
הראות החוצה טובה, המרחב לנוסעים סביר מלפנים ולא-נדיב מאחור.
תא המטען – בסדאן – גדול יחסית אך בעל מבנה לא שימושי ומעט פתרונות עגינה ואחסון.
-
מנוע וביצועים
נתון ההספק (122 כ"ס) אינו מרשים, אך המנוע החשמלי מסייע בפעולתו מסל"ד אפסי.
פעולת המערכת ההיברידית שקטה, והתמסורת (חשמלית – מפצל כוח במקום תמסורת גג"ש רגילה) מזכירה בפעולתה תיבה רציפה.
צריכת הדלק נמוכה במיוחד – כ-19 ק"מ/ל' במבחן הדרכים.
-
נוחות והתנהגות
נוחות הנסיעה בקורולה טובה למדי – אמנם בידוד הרעשים אינו מוצלח, אך למתלים כושר ספיגת שיבושים מרשים, דווקא כשמדובר בשיבושים גדולים וקשים.
אבזור הבטיחות המתקדם עשיר, כולל בקרת שיוט אדפטיבית הפועלת בפקקים, אך פעולת המערכות אינה מדויקת.
-
תמורה למחיר
מחיר הרכישה אינו יוצא דופן, אך צריכת הדלק הנמוכה של הגרסה ההיברידית – בוודאי למרבים בנסיעות עירוניות – משפרת את התמורה.
-
סיכום
עשויה היטב
משפחתיות
פנאי/שטח בינוני
סדאן
סדאן
סדאן
משפחתיות
סדאן
