באמצע 2015 חשפה טויוטה את הדור השמיני של הטנדר האייקוני שלה (חוגג 50 שנה ב-2018), היילקס, לאחר עשר שנות ייצור של הדור הקודם. מתיחת הפנים של הדגם הוצגה ביוני 2020 וזו המהדורה המשווקת כיום בישראל.

המראה החיצוני מעודכן, כשגם חלל הנוסעים איכותי ומודרני יותר, כולל מסך מגע גדול.

המבנה הבסיסי דומה אמנם לזה של הדור קודם (ושאר בני מינו), אולם מדובר ברכב חדש לחלוטין, כולל שלדת סולם חדשה (308.5 ס"מ בסיס גלגלים).

מתוך שפע גרסאות המוצעות בחו"ל, לישראל מגיעים כיום שני מנועים – טורבו-דיזל 2.4 ליטר עם 150 כ"ס ו-40.8 קג"מ או 2.8 ל' עם 204 כ"ס ו-51 קג"מ. לכל הגרסאות, קבינה כפולה ולמעט גרסת הבסיס לכולן הנעה כפולה ותיבה אוטומטית עם שישה הילוכים.

בניגוד לעבר, ההיילקס החדש מצויד כסטנדרט בנעילת דיפרנציאל אחורי (במקום מוגבל החלקה בדגם הקודם).

במבחני ריסוק קיבל ההיילקס חמישה כוכבי בטיחות לפי יורו NCAP, אולם מדובר במבחן פחות מחמיר מהנהוג כיום (נבדק ב-2016).

ההיילקס החדש הגיע לישראל בספטמבר 2015, כאשר בספטמבר 2020 החל שיווק גרסה לאחר מתיחת פנים.

המראה לאחר מתיחת הפנים אגרסיבי ובולט מבעבר, וגרסאות ה'סהרה' כבר פונות לתחומי ספורט-שטח מעוררים של ממש.

המופע הכללי של סביבת הנהג מודרני מהמקובל בתחום ומעוצב למדי. למערכת המולטימדיה (מסך 8 אינץ') התממשקות לאפל ואנדרואיד. איכות החומרים וההרכבה טובים מהמקובל. יש המון תאי אחסון שימושיים במהלך יום עבודה. הנדסת האנוש לא תמיד ברורה מספיק.

המרחב מלפנים טוב, תנוחת הנהיגה סבירה והמושב מוצלח פחות.

המרחב מאחור מספק לשני מבוגרים, אך המושב עצמו נמוך ולא נוח. אין פתחי מיזוג.

דלת הארגז כבדה והפתיחה שלה אינה משוככת.

היילקס המעודכן נבחן עם מנוע ה-2.8 ל' (204 כ"ס) ותוספת הסוסים מורגשת מאוד ביחס ל-2.4 ל' (150 כ"ס) בעלת הביצועים הפושרים. המנוע החדש מעניק להיילקס יכולות תאוצה טובה, בכל מצב ובכל בעומס, ביחס לטנדרים מתחרים ובכלל.

תיבת ההילוכים מעט איטית בפעולתה אך חלקה למדי.

צריכת הדלק במבחן דרכים עמדה על כ-8.6 ק"מ לליטר, נתון דומה לזה שקיבלנו עם המנוע הקטן.