טויוטה היילקס 2026

ביולי 2026 הושק בישראל הדור התשיעי של טויוטה היילקס - אחד מדגמי הטנדרים העמידים והמוערכים בעולם. 
טויוטה היילקס הוצג לראשונה ב-1968, ומאז נמכרו ממנו יותר מ-27 מיליון יחידות בכ-180 מדינות. בישראל נמכרו לאורך השנים יותר מ-50 אלף יחידות, ולפי נתוני היבואנית הוא החזיק ב-51% משוק הטנדרים בארבע השנים האחרונות.
עוד טוענת היבואנית כי כ-90% מרכבי ההיילקס שעלו לכבישי ישראל ב-20 השנים האחרונות עדיין רשומים כפעילים.
גם בדור התשיעי ההיילקס הוא טנדר עבודה קשוח, עם שלדת סולם, הנעה כפולה, קבינה כפולה, כושר העמסה של עד טון וכושר גרירה של עד 3.5 טון. השינוי העיקרי נמצא במערכת ההנעה, שמקבלת לראשונה סיוע של מערכת היברידית מתונה.
את מנוע ה-2.8 ליטר טורבו דיזל כבר פגשנו בדגם היוצא. הוא מפיק 204 כ"ס ו-51 קג"מ. כעת מצטרף אליו מנוע חשמלי קטן המסוגל להוסיף לזמן קצר עד 16 כ"ס ו-6.6 קג"מ. 
 לפי טויוטה, השילוב אמור להפחית את צריכת הדלק בכ-5% לעומת הדגם היוצא, בלי לפגוע בכושר העבודה או ביכולת השטח, ובעיקר, הוא מסייע לתחילת תנועה עד שמגדש הטורבו מייצר מספיק לחץ גדישה. 
 
עם אורך של 532 ס"מ ובסיס גלגלים של 308 ס"מ, טויוטה היילקס החדש זהה בגודלו לדגם היוצא, אך העיצוב החיצוני מודרני מבעבר. השינוי הגדול יותר נמצא בתא הנוסעים, שעוצב מחדש בהשראת לנד קרוזר.
 
לטענת היצרנית, שיפור משמעותי בוצע בתחום איכות הנסיעה, עם הפחתה משמעותית של ויברציות ורעשים החודרים לחלל תא הנוסעים, לצד כיול חדש למתלים לטובת שיפור נוחות הנסיעה.
לראשונה בדגם הוחלף ההגה ההידראולי בהגה כוח חשמלי. מעבר להקלה בתמרון, השינוי מאפשר להיילקס לקבל מערכות סיוע מתקדמות יותר לנהג, וברוב רמות הגימור יותקנו כעת בלמי דיסק מאחור. בגרסאות המתאימות יוצע בורר מצבי שטח, וברמת הגימור הבכירה תותקן מערכת מצלמות היקפיות שמציגה לנהג את השטח הקרוב לרכב ומסייעת בתמרון במעברים צרים.

סביבת הנהג של טויוטה היילקס החדש עברה רדיקליזציה דיגיטלית: אין מנופים מכניים לתפעול מערכת ההנעה, כאשר המסך המרכזי שולט בתפקודי רכב רבים.  גלגל ההגה החדש עתיר מתגים ומאפשר שליטה במערכת השמע, בקרת השיוט ותצוגת לוח מחוונים.
הארכיטקטורה חדשה לגמרי וברוח הלנדקרוזר החדש. 

המושבים עצמם נעים על פני טווח גדול ומאפשרים למצא תנוחת נהיגה טובה ונוחה. 
הכניסה לאחור נוחה יחסית בזכות דלת אחורית הנפתחת בזווית רחבה, אך המרחב מאחור לא שופר ביחס לדור היוצא ומרווח הרגליים צפוף למדי. אין מאחור גם פתחי מיזוג.
גם ממדי הארגז זהים לאלו שבדגם הקודם, אך כיסוי הגלילה "גונב" מהמרחב לטעינה.

מנוע הטורבו-דיזל הוותיק מספק את רוב הסחורה שלו בסל"ד נמוך ובינוני, והביצועים מספקים. מעל 3,500 סל"ד נגמר לו האוויר. 
תיבת ההילוכים, גם היא לא צעירה, עושה עבודה נהדרת בשמירה על המנוע בתחום הכי מועיל שלו. ב-1,500 סל"ד השיוט מתייצב על 100 קמ"ש. ב-120 קמ"ש הסל"ד כבר נושק ל-2,000 סל"ד בהילוך השישי.

גם אם אבזור הנוחות וההשקעה בתא הנוסעים מורגשים מאוד – בסופו של דבר יש כאן שלדת סולם, סרן חי וקפיצי עלים מאחור, ונוחות הנסיעה היא כמקובל בטנדרים. 
אומנם החזית יותר מרוסנת ופחות מתנודדת מאשר בדור הקודם – אבל היילקס ללא משקל מאחור אינו רכב נוח ואין לצפות ממנו להיות כזה. המפגש בשברים קטנים ובחירפוצים מורגש בתא הנוסעים, ופסי האטה אשכרה מעודדים להאטה רבה. 

בצד השלילי נציין גם את קוטר הסיבוב הגדול המאתגר בחניונים, ובצד החיוב את מצלמות החניה ההיקפית שעושות עבודה מצוינת. 

היכולת הדינמית טובה למדי לכלי שכזה ומערכת הבלימה המשופרת מרשימה בעוצמתה.

בשטח מרווח הגחון וזוויות המרכב שימושיים וטובים, והיכולת בשטח טכני היא ברמה גבוהה. יש למנוע מספיק "בוסט" כדי לטרוף חולות ודיונות ללא התאמצות רבה.

המעבר מהנעה אחורית לכפולה תוך-כדי-תנועה מאוד שימושי ומועיל. צריך לשלב את ההנעה הכפולה כדי שבורר מצבי השטח (MTS) ייכנס לפעולה ואז אפשר לבחור בין מספר תוכניות שטח שונות בהתאם לסוג הקרקע.

טויוטה היילקס החדש משווק בשלוש רמות אבזור. 

רמת הגימור 'אקטיב פרו' כוללת מולטימדיה "9, מסך "7 בלוח המחוונים, בקרת אקלים, מצלמת חניה, מפתח חכם, חישוקי פלדה "17 ועוד. 
רמת הגימור 'אדוונצ'ר' מוסיפה מולטימדיה "12.3, מערכת שמע משופרת, משטח טעינה אלחוטי, בלם יד חשמלי, חישוקי סגסוגת "17, חימום למושבים הקדמיים ובקרת אקלים מפוצלת.
רמת הגימור הבכירה 'סהרה' מוסיפה לרשימה מערכת שמע מבית JBL, לוח מחוונים מוקרן מלא "12.3, מצלמות היקפיות, ריפוד דמוי עור, מושב נהג בתפעול חשמלי, חימום למושב האחורי, חישוקי "18 ועוד.