הבטיחו לנו מכוניות חסכוניות. לא סיפרו על התיקונים

מבחינת המוסכים, התוצאה היא מעבר הדרגתי מכמות גדולה של עבודות זריזות ומובנות למספר קטן יותר של תיקונים די מסובכים.

פחות מכוניות חדשות, יותר שנים על הכביש

לפי BCG, קצב הגידול השנתי של צי הרכב באירופה צפוי לרדת מכ-1% בשנים 2021-2026 ל-0.4% בלבד עד 2035. אחת הסיבות לכך היא התייקרות המכוניות החדשות, שגורמת לנהגים להחזיק במכונית הקיימת במשך שנים ארוכות יותר - תופעה שאנחנו מכירים מארה"ב, גם בישראל. בהתאם, יותר משליש מהמכוניות באירופה צפויות להיות בנות יותר מ-16 שנים עד סוף התקופה, לעומת 23% בשנת 2021.

גם בישראל כאמור, מסתמנת מגמה של התבגרות "צי הרכב", אם כי בקצב מתון בהרבה. לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, הגיל הממוצע של מכונית פרטית בישראל הגיע בשנת 2025 ל-7.8 שנים, לעומת 7.6 שנים ב-2024. היינו, יותר מכוניות מתקרבות לשלב שבו מתחילות להופיע תקלות הקשורות לבלאי, בעוד שמחירי החלפים והעבודה ממשיכים להכביד על עלות האחזקה.

הבטיחות עולה כסף

אחד הגורמים המרכזיים לשינוי הוא התפשטות מערכות הסיוע לנהג. לפי נתוני הלמ"ס, 99.7% מהמכוניות הפרטיות החדשות שעלו לכבישי ישראל בשנת 2025 צוידו במערכת בלימת חירום אוטומטית, ו-96.7% במערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב.

הטכנולוגיות האלה עשויות למנוע תאונות או לצמצם את מידת חומרתן, אך הן מסרבלות את עבודות התיקון שבעבר נחשבו יחסית קלות לפענוח וסיום. החלפת שמשה קדמית, למשל, עלולה לדרוש כיול מחדש של המצלמה האחראית למערכות הבטיחות. פגיעה בחזית המכונית עשויה לחייב בדיקה של יחידות רדאר, חיישנים וחיווט, גם כשהנזק החיצוני נראה מוגבל.

גורם נוסף הוא המעבר להנעה חשמלית. מכוניות חשמליות אינן זקוקות להחלפת שמן מנוע, לטיפול במערכת פליטה או לחלק מהטיפולים הנדרשים במכוניות בנזין ודיזל. מנגד, תקלה בסוללת המתח הגבוה או ברכיבי מערכת ההנעה עשויה להצריך ציוד מיוחד ואנשי מקצוע שעברו הכשרה מתאימה.

המחקר מעריך כי עד 2035 מכוניות חשמליות טהורות יהוו כ-26% מצי הרכב האירופי, לעומת כ-4% כיום.

מי יתקן?

השינוי מציב אתגר גם בפני המוסכים העצמאיים. ככל שהמכוניות נעשות תלויות יותר בתוכנה, במידע טכני ובמערכות אבחון ממוחשבות, כך גדלה חשיבותה של הגישה לנתוני היצרן ושל ההשקעה בציוד ובעובדים שמבינים מה עומד מולם. BCG מעריכה שבינה מלאכותית, אבחון מרחוק ותחזוקה מונעת יהפכו בהדרגה לחלק משגרת העבודה בענף.

בישראל, שבה נהגים רבים מעדיפים לעבור למוסך עצמאי לאחר פקיעת האחריות, זו עשויה להיות דילמה לא קטנה. מוסך שלא יוכל לאבחן תקלה או לכייל מערכת בטיחות ייאלץ להפנות את הלקוח למקום אחר ויקר יותר. התוצאה האפשרית היא פחות חלופות לתיקון, תלות גדולה יותר בגורמים המחזיקים בידע ובציוד המתאים, ולכן גם חשבון גבוה.

אפשר לסייג. המחקר אינו חוזה שכל תיקון יתייקר, וגם אינו מספק תחזית מחירים מיוחדת לישראל. מכוניות חשמליות תמשכנה להציע חיסכון ניכר בתחזוקה השוטפת, ומערכות הבטיחות יכולות לחסוך נזקי תאונות. אלא שהיתרונות הללו אינם מבטלים את השינוי שמתחולל בענף שלפיו המכונית המודרנית עשויה להזדקק לפחות טיפולים.

אבל כשהיא כבר מתקלקלת, לא בטוח שיהיה פשוט או זול להחזיר אותה לכביש.