המוסכניק יהפוך לסוכן של המודיעין?
גרמניה מקדמת חוק שיאפשר לשירותי הביון לדרוש נתונים שנאספו במכוניות מודרניות - ובחלק מהמקרים גם ממוסכים
אם המכונית שלכם הייתה היום בחדר חקירות, ייתכן שהיא הייתה יודעת לספר לא מעט: איפה נסעתם, כמה פעמים הגעתם לנקודה מסוימת ואיפה חניתם. וזה עוד כלום; בגרמניה מקדמים עכשיו חוק שיאפשר לשירותי המודיעין לבקש חלק מהמידע הזה - ובמקרים מסוימים גם מהמוסך שמטפל ברכב.
ממשלת גרמניה אישרה השבוע הצעת חוק שמרחיבה את סמכויות שירותי המודיעין במסגרת "המאבק בריגול, חבלה ומתקפות סייבר". אחד הסעיפים נוגע ישירות לעולם הרכב: יצרניות, ובמקרים מסוימים גם מוסכים עשויים להידרש למסור נתוני טלמטריה שכבר נמצאים ברשותם, ובהם מידע על נסיעות, קילומטראז' ומיקום הרכב.
המכונית זוכרת איפה הייתם
המונח שמופיע בדיון הוא "נתוני טלמטריה", אבל הוא כולל הרבה יותר מקריאת תקלה במנוע. מכוניות מודרניות עשויות לשמור מידע כמו נתוני GPS, קילומטראז', מספר נסיעות ומיקום שבו הושאר הרכב.
כל אחד מהנתונים האלה נראה די תמים בפני עצמו. אבל כשמחברים ביניהם אפשר לקבל תמונה די מפורטת של השימוש במכונית. במילים אחרות, מידע שנאסף במקור לצורכי ניווט, תחזוקה או שירותים מקוונים יכול לקבל משמעות שונה לגמרי כשהוא מגיע לידיים של גוף מודיעיני.
המוסכים: אל תהפכו אותנו לסוכנים
איגוד ענף הרכב הגרמני ZDK אינו מתנגד לעצם האפשרות שהמדינה תדרוש מידע במקרים ביטחוניים, אבל מזהיר מפני מצב שבו מוסכים וסוכנויות יהפכו בפועל ל"זרוע מוארכת" של שירותי המודיעין.
מבחינתם זו גם בעיה מעשית. "לא לכל מוסך יש גישה לאותם נתונים, ולא כל יצרן מאפשר גישה לאותו מידע. חלק מהנתונים נשמרים אצל היצרן, אחרים נעולים במערכות הרכב, ולעיתים למוסך פשוט אין ציוד או הרשאה לקרוא אותם", כך בהודעתם. האיגוד דורש שהחוק יגדיר במדויק איזה מידע מוסך חייב למסור, ובעיקר שלא ניתן יהיה להעניש עסק שלא מסוגל לספק נתון שאינו קיים או אינו נגיש עבורו.
בישראל כבר יודעים איפה הרכב היה
בישראל אין כיום הסדר מוכר שמחייב מוסכים למסור לשירותי הביטחון נתוני טלמטריה מהרכב, אבל הרשויות כבר משתמשות במידע דיגיטלי לצורכי איתור וחקירה. חוק נתוני תקשורת מאפשר למשטרה, בתנאים הקבועים בחוק, לקבל מחברות הסלולר גם נתוני מיקום, ומשרד התחבורה מחזיק במידע מצטבר על כלי רכב כמו קילומטראז' והיסטוריית בעלות. ההבדל הוא שבישראל לא מוכר כיום מנגנון שמאפשר לקבל מהמוסך או מהיצרן את מסלולי הנסיעה או היסטוריית המיקום שהמכונית עצמה יצרה.
אבל האמצעים קיימים. המכונית משאירה אחריה "שובל דיגיטלי" - משטרת ישראל מפעילה מערכות לזיהוי לוחיות רישוי, ובהן "עין הנץ", שמאפשרות לזהות כלי רכב בזמן אמת וגם לבדוק בדיעבד את תנועתם בין מצלמות. השימוש במערכות האלה הוסדר בחוק שנכנס לתוקף ב-2024, וב-2026 אף קודמה אפשרות להעביר מידע מהן לגופים ציבוריים נוספים. אבל ההבדל לעומת גרמניה די מהותי: בישראל המעקב מתבסס על מצלמות ותשתיות חיצוניות, בעוד שהמהלך הגרמני מבקש לאפשר לרשויות לקבל מידע שהמכונית עצמה כבר אוספת ושומרת.
חדשות נוספות
קיה מרחיבה את ההיצע בישראל: ארבעה דגמים חדשים בדרך
10 מכוניות שעלולות להתייקר בגלל המס הירוק
המצלמה הרווחית באיטליה – דוחות ב-3 מיליון אירו ב-10 שבועות בלבד
מי יודע איפה נסענו?
בשורת הביניים, עד שהדברים יתבהרו בגרמניה, מסתמן כי המידע יכול להגיע ליצרן, לאפליקציה, לענן, למוסך ולספקי שירות שונים. הנהג, לעומת זאת, לא תמיד יודע בדיוק מה נשמר, לכמה זמן ומי יכול לקבל אליו גישה.
אז אם המכונית כבר יודעת איפה הייתם, עד כמה רחוק מותר למדינה ללכת כדי לקבל את המידע הזה?
כתבות אחרונות
-
אלי שאולי, 16/08/2026קיה ספורטאז' היברידי-נטען החדש – מבחן דרכים
-
אלי שאולי, 16/08/2026מותג אייקאר של תאגיד צ'רי בדרכו לישראל
-
ניר בן טובים , 13/08/2026שכרתם רכב באירופה? זה המחיר שמחכה לכם בתחנת הדלק
-
קינן כהן, 13/08/2026יונדאי איוניק 6N – מבחן דרכים
-
מערכת אוטו, 13/08/2026על מה נוסע כדורגלן העבר ואיש העסקים ארז איסקוב?
-
ניר בן טובים , 13/08/2026המבוך / כמה שווה סידני סוויני לפורד?
-
אלי שאולי, 12/08/2026אודי Q7 החדש בארץ – המחיר החל מ-690,000 שקלים
-
יואב פולס, 12/08/2026רמת האבזור הבטיחותי – מהדורת 2026
-
יואב פולס, 12/08/2026אורה 5 – גם בחשמל, גם במרכב מוגדל