לנד רובר דיפנדר 2026

דיפנדר הוא נצר לדגם האייקוני של היצרן הבריטי. הדור הנוכחי עלה לישראל ב-2020 ומוצע בשלושה אורכי מרכב – גרסת 90 הקצרה (5 מושבים), גרסת 110 האמצעית (5-7 מושבים) ובגרסת 130 הארוכה (8 מושבים). דיפנדר 130 חולק אותו בסיס גלגלים של עם דיפנדר 110, אך הוא ארוך ממנו ב-34 ס"מ. הארכת המרכב מאפשרת להתקין בתוך הרכב 8 מקומות ישיבה עם מרחב גדול יותר מאשר 7 המקומות ב-110, ותא המטען גדול משמעותית כאשר כל המושבים במקומם (389 ליטרים בהשוואה ל-231 ליטרים).
בצד השלילי, הארכת המרכב יצרה סרח עודף מוגדל שפגע מעט בזווית הנטישה בשטח טכני.
 
סדרות 90 ו-130 מוצעות עם מנוע טורבו דיזל בנפח 3.0 ליטר, המשודך למערך היברידי מתון ומפיק 250 כ"ס. גרסה 110 מוצעת עם אותו מנוע, בהספק של 300 כ"ס.
סדרת 110 מוצעת גם עם מנוע בנזין 3.0 ליטר (מגדש טורבו ומגדש-על מונע-חשמל) המייצר 400 כ"ס, כמו גם בגרסה היברידית נטענת (רק בתצורת חמישה מושבים). לזו מנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר ומנוע חשמלי לתפוקה משולבת של 404 כ"ס. בגרסה זו סוללה של 19.2 קוט"ש, טווח חשמלי של 43 ק"מ ואפשרות טעינה מהירה בהספק עד 50 קילוואט.
לכל הגרסאות מתלי אוויר, תיבה אוטומטית 8 הילוכים, הנעה כפולה ומערך 'טריין ריספונס'.
 
ביולי 2025 החל שיווקה של 'אוקטה', הגרסה היותר חזקה, מבצעת ומהודרת של הדיפנדר - עם מיתוג ייחודי משלה. אוקטה מצוידת במנוע V8 כפול מגדשים בנפח 4.4 ליטר המייצר 635 כ"ס ו-76.5 קג"מ, ועל זה מתווסף מנוע חשמלי קטן המנפק 27 כ"ס ו-17.8 קג"מ.
במפרט הטכני גם נעילה אחורית ומרכזית, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה, יחס העברה נמוך, ובגרסה זו שילוב הידראולי של המתלים לצמצום זוויות הגלגול בנהיגה תחת עומס בפניות. בנוסף, לרכב בלמי ברמבו מוגדלים, צמיגים ייחודיים, היגוי קצר מהרגיל ועוד.
בפברואר 2026 חזרה למבחר גרסת ה-90 200S שמצוידת במנוע ה-3.0 ליטר דיזל עם 200 כ"ס. גרסת ה-110 (חמישה מושבים) מוצעת אף היא עם אותו מנוע, לצד עדכונים ברמות הגימור והוזלות מחירים.

ביוני 2026 הושקו גרסאות חדשות המיובאות מהשוק האמריקאי: גרסת 110 P300 S בעלת חמישה או שבעה מושבים (בנזין, 300 כ"ס), וגרסת 110 P400 X-Dynamic SE עם מנוע בנזין 400 כ"ס.

התכנון, העיצוב והביצוע של תא הנוסעים בדיפנדר הם שיעור ביצירת מראה פשוט וייעודי - ועם זאת עשיר ואיכותי.

חבל רק שהנדסת האנוש לוקה בחסר עם כפתורים פחות נוחים לשימוש ומערכות שונות שמחייבות מעבר מוגזם בין תפריטים.

תנוחת הנהיגה מצוינת – גבוהה ועם ראות טובה לפנים. מאחור המרחב גדול, לנוסעים בשורה השנייה בקרת אקלים מפוצלת, ולאלה בשורה השלישית פתחי מיזוג עם שליטה בעוצמה. בגרסת 90 הכניסה לאחור לא נוחה, אבל יש מספיק מקום.

החסרון העיקרי הוא שאין בה שדה ראיה לאחור. בכלל. הכניסה לשורה השלישית בגרסה 110 לא נוחה, הישיבה נמוכה, והמרחב סביר בלבד. בגרסה 130 הכניסה לשורה השלישית עדיין לא נוחה, אבל התוספת בממדים זוכה לביטוי והמרחב שם גדול מאוד.

תא מטען בסדרה 90 אינו גדול, אך הוא עשוי מצוין. תא המטען בסדרה 110 קטן כשכל המושבים בשימוש (160 ליטר), אולם קיפול השורה השלישית יוצר רצפה שטוחה ונפח ענק (743 ליטר). בסדרה 130 נפח תא המטען גדול (389 ליטר) גם כשכל המושבים בשימוש.

קיפול שורת המושבים השלישית נוח, אבל לאחריה לא נוצרת רצפה אחידה.

גרסת הדיזל הבסיסית (200 כ"ס) מציגה פעולת מנוע חלקה ונעימה מאוד, מלווה בצליל נעים. עם זאת, לא קל לו לשאת 2.5 טון והוא צובר מהירות לאיטו. עוד תצוין תגובה איטית במעבר בין מצבי הנהיגה (מ-D ל-R למשל), מעט מעיק בתמרוני חנייה. 

דיפנדר 90 ה"קצר" חש יותר קל רגליים מ-110 הכבד ממנו בכ-300 ק"ג.

בגרסת הדיזל 250 כ"ס המנוע שקט בנהיגה רגילה, ופעולתו מבוססת על מומנט גדול מאוד שמספק ביצועים טובים וחסרי מאמץ. גרסת הבנזין שנבחנה מספקת 400 כ"ס וביצועים חזקים משמעותית - בעיקר כשמושכים אותו לסל"ד גבוה.

מערך הדימום/התנעה לא עובד מי-יודע-מה וגורם לקיפוצים ולנסיעה לא זורמת בעיקר בפקקים וברמזורים, ועדיף לנתקו בתחילת הנסיעה.

מתלי האוויר מעניקים לדיפנדר נוחות נסיעה מעולה. בכל תוואי דרך ובכל מהירות. וזה גם המצב כשיורדים איתו לשטח. למרות אופי פעולה מעט רך הגורם לרכינה מורגשת בפניות ולנדנוד מרכב על גלים, גם היכולת הדינמית טובה. 

באופן מפתיע לטובה, גם פעולת המתלים בגרסת הבסיס (קפיצי סליל) סופר-מרשימה, והיכולת נדירה. מעט מאוד מתלאות האספלט נכנסות פנימה, גם במקרה של בליטות או שקעים גדולים. 

דיפנדר הוא רכב טיולים מעולה, ומעבר לנוחות הגבוהה בשבילים משובשים, יש לו יכולת נהדרת בשטח טכני והוא מתגבר בקלילות על טיפוס מעלות, תיקול מדרגות סלע, מציאת אחיזה על דרדרת ועוד.

היצע הגרסאות של לנד רובר דיפנדר רחב מאוד, ולכולן הנעה כפולה ותיבה אוטומטית.
לנד רובר דיפנדר מוצע בישראל בשלושה אורכי מרכב – גרסת 90 הקצרה (5 מק'), גרסת 110 האמצעית (5-7 מק') ובגרסת 130 הארוכה (8 מק').
 
כל תצורות המרכב מוצעות עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 3.0 ל' המפיק 200-300 כ"ס בהתאם לגרסה ולרמת הגימור. מנוע טורבו-בנזין בנפח 3.0 ל' המפיק 400 כ"ס מוצע במרכב 110 בלבד.
גרסה היברידית-נטענת מוצעת גם היא רק במרכב 110 ולזו מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ל' ומנוע חשמלי המפיקים יחדיו 404 כ"ס. סוללת 19.2 קוט"ש מאפשרת טווח נסיעה חשמלי של עד 43 ק"מ. לגרסה זו 5 מושבים בלבד.
 
גרסת אוקטה שונה מדיפנדר הרגיל בפריטים בחזית, ובמפרט האבזור תאורת לד מטריקס, חישוקי "22, גג פנורמי, מצלמות היקפיות כולל 'מכסה מנוע שקוף', תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש להם זיכרונות, אוורור וחימום ומוטמעים בהם רמקולים, בקרת אקלים תלת-אזורית ומערכת שמע של מרידיאן.