בשנת 2019 הציגה יצרנית רכבי השטח הוותיקה את היורש לרכב האייקוני שליווה אותה מתחילת דרכה - לנד רובר דיפנדר החדש.

מדובר בדור חדש לגמרי, העושה שימוש בשלדה חדשה ושונה מהותית מזו של הדור היוצא. הדיפנדר המקורי השתמש בשלדת סולם חסונה וסרנים חיים להשגת יכולת השטח המרשימה. יורשו המודרני משתמש במיטב הטכנולוגיה העכשווית - מרכב אחוד, מתלי אוויר ומערכות אלקטרוניות רבות כולל מערכת המדמה מכסה מנוע "שקוף".

לצד מערכות האלקטרוניקה המיועדות לאפשר את יכולת השטח המרשימה, דיפנדר המודרני מצויד גם במגוון רחב של מערכות בטיחות מתקדמות.

העיצוב שואב השראה מהמקור, אבל מביא פרשנות מודרנית שמזכירה לא מעט גם את דיסקברי 4. בסביבת הנהג מדובר במהפך של ממש, כאשר במקום זו הספרטנית של הדור היוצא אנו פוגשים סביבת נהג מודרנית ואיכותית.

דיפנדר מוצע בשני אורכי מרכ ובסיסי גלגלים - גרסת 90 הקצרה בעלת שלוש דלות וחמישה מושבים או גרסת 110 הארוכה בעלת חמש דלתות ואפשרות לשבעה מושבים.

דיפנדר מוצע בישראל עם שני מנועים: דיזל בנפח 2.0 ל' או בנזין בנפח 3.0 ל' (6 ציל'). מנוע הדיזל מוצע בשני הספקים - 200 או 240 כ"ס, מנוע. הבנזין מפיק 400 כ"ס. בכל המקרים מדובר במנועים מוגדשים המשודכים לתיבה אוטומטית. ההנעה כמובן כפולה.

לנד רובר דיפנדר החדש הגיע לישראל בחודש יוני 2020.

דיפנדר החדש נראה נהדר. משלב בין אלמנטים מודרניים מדגמי דיסקברי האחרונים (בעיקר מלפנים) לאלמנטי רטרו המאפיינים את דיפנדר לדורותיו.

סביבת הנהג משלבת בין מופע מודרני ועכשווי המתאים לליין דגמי לנד רובר החדש, יחד עם אלמנטי רטרו ומחוות "שטח" כמו ברגים חשופים ומוטות רוחב.

צג המולטימדיה מרהיב אך אינו נוח לתפעול. תנוחת הנהיגה גבוהה והמושב מוצלח.

מאחור המרחב לנוסעים נדיב ביותר. גם בשורה השלישית יש די מקום.

תא המטען קטן כשכל המושבים בשימוש (160 ל') אך עם קיפול שני המושבים הוא ענק ממש (למעלה מ-700 ל'). הדיפון קשיח ומתאים לעבודת שטח.

מנוע הדיזל (240 כ"ס, 43 קג"מ) מספק ביצועים טובים למדי. זמינוח הכוח טובה והאופי הנינוח מתאים לאופי הכלי.

תיבה ההילוכים (8 יחסים) מעדיפה חלקות על פני זריזות וזה ממש בסדר.

צריכת הדלק במהלך מבחן מאמוץ (כולל קטע שטח ארוך) עמדה על 8.5 ק"מ לליטר. בנהיגת כביש מעורבת ורגועה יותר רשמנו מעל 10 ק"מ לליטר.