סקודה פותחת מתקפה חשמלית בישראל

אלרוק: הדגם החדש שמגיע מתחת לאניאק

האלרוק הוא רכב פנאי חשמלי בינוני ומשפחתי, המבוסס על פלטפורמת MEB של קונצרן פולקסווגן עם בסיס גלגלים של 277 ס"מ ואורך של 449 ס"מ. מבחינת ממדים ומיצוב הוא נכנס פחות או יותר מתחת לאניאק, ומביא לישראל גם את שפת העיצוב החדשה של סקודה, Modern Solid, עם חזית Tech-Deck סגורה וכיתוב של שם המותג במקום הסמל שהיה מותקן עד כה על מכסה המנוע.

בשלב הראשון הוא ישווק כאן בגרסה עם סוללה בקיבולת 61 קוט"ש ומנוע חשמלי בהספק 190 כ"ס. הטווח הרשמי עומד על עד 438 ק"מ לפי WLTP, התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש נמשכת 8.5 שניות והמהירות המרבית היא 160 קמ"ש.

טעינה מהירה מ-10% ל-80% אמורה להימשך כ-25 דקות, ובטעינת AC ניתן להגיע להספק של עד 11 קילוואט.

נפח תא המטען עומד על 470 ליטר, ועד 1,580 ליטר לאחר קיפול המושבים האחוריים. מלפנים נמצא תא אחסון נוסף בנפח 21 ליטר, שנועד בין היתר לכבל הטעינה.

האלרוק יוצע בשתי רמות גימור, Advance ו-Sportline. גרסת Advance כוללת מסך מולטימדיה "13, לוח מחוונים דיגיטלי "5, משטח טעינה אלחוטי, בקרת אקלים דו-אזורית, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרונות, חימום ועיסוי, כניסה והנעה ללא מפתח ושלושה שקעי USB-C.

Sportline מוסיפה תצוגה עילית, פתיחה חשמלית של תא המטען ללא מגע, בקרת אקלים תלת-אזורית, תאורת אווירה, במת צלילים של חברת Canton עם 11 רמקולים וסאבוופר, מושבי ספורט והגה ספורטיבי.

מערכות הבטיחות כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב אקטיבית, סיוע בפקקים, סיוע במצבי חירום, ניטור שטח מת ובלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים. ב-Advance יש שבע כריות אוויר, וב-Sportline תשע.

סקודה מציינת כי גרסת ה-61 קוט"ש עושה שימוש בסוללת LFP בתצורת Cell-to-Pack, פתרון שאמור לאפשר חיי מחזור ארוכים יותר וגמישות גדולה יותר בטעינה יומיומית.

האניאק חוזר ועד 340 כ"ס ב-RS

גם האניאק עובר עדכון ומשתלב בשפת העיצוב החדשה של סקודה. החזית שונתה, האווירודינמיקה שופרה והיצע הגרסאות בישראל נהיה מעניין יותר מבחינת בחירה ועלויות.

האניאק הרגיל יוצע בשתי גרסאות. הראשונה מקבלת סוללה של 61 קוט"ש ומנוע בהספק 190 כ"ס, עם טווח של עד 450 ק"מ ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 8.6 שניות.

מעליה תוצע גרסה עם סוללה בקיבולת 82 קוט"ש, הספק של 286 כ"ס וטווח של עד 576 ק"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש נמשכת 6.6 שניות והמהירות המרבית עומדת על 180 קמ"ש. גם כאן נתמך קצב טעינה AC של עד 11 קילוואט, וטעינה מהירה מ-10% ל-80% אמורה להימשך כ-25-29 דקות, בהתאם לגרסה.

אניאק קופה יוצע בישראל עם הסוללה הגדולה, כאשר גרסת Max LR מוסיפה בין היתר גג זכוכית פנורמי, תצוגה עילית, פתיחה חשמלית של תא המטען ללא מגע, מערכת שמע Canton, מושבי עור ובקרת אקלים תלת-אזורית.

בראש ההיצע נמצא אניאק קופה RS, החשמלי החזק ביותר שסקודה ייצרה עד כה בייצור סדרתי. הוא מצויד בשני מנועים חשמליים ובהנעה כפולה, עם הספק משולב של 340 כ"ס. ה-RS מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 5.4 שניות, מגיע למהירות מרבית של 180 קמ"ש ומציע טווח רשמי של עד 537 ק"מ. הסוללה בקיבולת 82 קוט"ש תומכת בטעינה מהירה בהספק של עד 165 קילוואט, עם מעבר מ-10% ל-80% בתוך כ-29 דקות.

הגרסה הזו מקבלת גם מתלי DCC אדפטיביים, חישוקי "21, פנסי Matrix LED, עיצוב חיצוני ייחודי ופריטי עיצוב RS בתא הנוסעים.

מחירים בישראל ותחרות

האלרוק נכנס לקטגוריה שבה מתמודדים כיום בישראל דגמים כמו קיה EV3, ג'ילי EX5, וגם BYD אטו 3 ויונדאי קונה חשמלי. האניאק הגדול יותר פוגש דגמים כמו טסלה מודל Y, אקספנג G6 ויונדאי איוניק 5.

בפועל, התחרות בשתי הקטגוריות האלה נקבעת כיום לא רק לפי טווח או אבזור, אלא בעיקר לפי מחיר, קצב טעינה ויכולת לשמור על פער סביר מול המתחרים הסיניים. לכן המחירון של סקודה יהיה נתון מרכזי בהשקה הזו, במיוחד באלרוק.

מכל מקום, סקודה כבר מסתכלת גם לשנה הבאה. אפיק החשמלי צפוי להגיע לישראל במהלך המחצית הראשונה של 2027 ולהתמקם מתחת לאלרוק. במחצית השנייה של 2027 צפוי להצטרף גם פיק, רכב פנאי חשמלי עם שבעה מושבים, שישב בראש ההיצע של המותג.