רכב חשמלי

איך לא חשבו על זה קודם? אבל חשבו, לפני יותר ממאה שנים... כעת הטכנולוגיה בשלה יותר והמתכון הוא אותו מתכון – סוללה גדולה, מנוע חשמלי אחד לפחות ויכולת טעינה מהירה כי אחרת תהיו יותר בעמדת טעינה מאשר בנסיעה. המטרה היא כפולה, גם לזהם פחות במקומות הומי אדם וגם לצמצם עלויות של תדלוק בכאלה של טעינה. וחשמל נכון להיום, עולה פחות

EV.svg

חשמלי

מנהלים

לו משפחתיות גדולות בגרסה חשמלית - ממשיכות דרכן של “מכוניות המנהלים” אך מותאמות לעידן החדש. הן מציעות מרחב נדיב לנוסעים, תא מטען גדול וביצועים חזקים הודות להנעה החשמלית. לרוב הן שקטות, יעילות ומתקדמות יותר טכנולוגית, ומהוות פתרון מודרני ומרווח למשפחות ולנהגים עסקיים.

מנהלים פרמיום

זהו סגמנט הפרימיום של המשפחתיות/מנהלים החשמליות - עדיין בשליטת הטריו הגרמני, אך עם נוכחות סינית בולטת שמתעצמת. הדגמים כאן מציעים רמת עיצוב גבוהה, טכנולוגיה מתקדמת ולוגו נחשב שמוסיף לא מעט לערך התפיסתי. איכות הנסיעה לא תמיד טובה משמעותית מהדגמים העממיים, אך תוספת המחיר נובעת בעיקר מהמיצוב ומהחוויה היוקרתית שהם מביאים.

וואן

כמו מיניוואן, רק בגדול. יותר נוסעים שזה אומר בין שמונה לתשעה, יותר ציוד, כשהתחושה היא קצת פחות משפחתית ומפנקת וקצת יותר "מסחרית". את העבודה הרכב הזה יעשה בצורה נהדרת, ייקח אתכם לכל מקום ואם חסר לכם מקום, שיהיה במזל, אתם צריכים אוטובוס. אין הרבה היצע, לא בצורך אנושי ולא בכלים עצמם

טנדרים מעל 3.5 טון

בוקר טוב אמריקה! טנדרים גדולים, ממש גדולים. כל כך גדולים שהם דורשים רישיון ג' בכדי לנהוג בהם. לא סתם באמריקה הם נקראים 'משאיות'. בארץ אמנם לא קוראים להם כך, אך מתייחסים אליהם כך, בכל הנוגע למיסים – החזר מע"מ מלא, למשל, וזה גורם שכל הטוב הזה יעלה כמו הטנדרים של הסגמנט הקטן יותר

טנדרים עד 3.5 טון

לרוב היו אלה בעבר הטנדרים היפניים, אם כי היום כבר ניתן למצוא שם מתחרים מגרמניה, אמריקה וקוריאה הדרומית, כמובן. אלה טנדרים קשוחים כשכושר ההעמסה הוא כ-טון. בעבר הפינוק היה גבולי, היום כבר טוב יותר

מיני

הן אמנם פשוטות, הן מבחינת אבזור והן מבחינת איכות חומרים, אך הן מציעות אחזקה זולה וצריכת דלק נמוכה. הן לא מציעות מרחב גדול, אך קוטר הסיבוב בעיר וכמו גם אפשרות להחנות כמעט בכל מקום כתוצאה ממדים קטנים, הופכות אותן לאידיאליות בנסיעה עירונית

מיניוואן

בעבר המבחר היה רחב יותר, עם מיניוואנים בגודל קומפקטי. היום הרוב גדולים מזה, ומציעים החל משבעה מושבים וצפונה, כאשר המרחב לשבעה הוא ראוי בהחלט כשהשורה השלישית מיועדת לילדים לרוב. במיניוואן פתרונות אחסון נהדרים, לא רק תאי אחסון קונבנציונליים רגילים, אלא בחלקם יש אף תאי אחסון ברצפה. נשבעים. רוב המיניוואנים המוצעים בישראל, אגב, חשמליים. קטע

מסחריות בינוניות

הן גדולות יותר, מאפשרות נשיאת יותר מטען וכמו-גם יותר נוסעים - חלקן מאפשרות נשיאה של שמונה-תשעה נוסעים (כשהמסחרית בתצורת וואן). ישנן מסחריות מפוארות יותר וישנן פחות, ישנן כאלה שתוכלו לקבל רק בצורה מסחרית וישנן עם גרסאות מותאמות טיולים. יחידות הכוח מגוונות, החל מדיזל ועד חשמל

מסחריות גדולות

הכי גדולות, הכי הרבה אפשרויות מרכב – קצר, ארוך גבוה, ללא חלונות ורק תבקשו וכמעט בטוח שיש. יחידות הכוח לוגמות סולר בעיקר, יש אפשרות לקבל את המסחרית כמובילת נוסעים וכאן מדובר כבר על הרבה נוסעים. היצרניות נעות מעממיות, דרך יוקרה ועד כאלה שמתמחות במשאיות

מסחריות קטנות

הקטנות ביותר, כשהמוכרות לדורותיהן היו סיטרואן ברלינגו ורנו קנגו. מסוגלות לקחת הן ציוד ובנפח מרשים והן להוביל את המשפחה בצורה נעימה יחסית. אגב, נוחות הנסיעה לרוב, אף טובה ממשפחתיות וכך גם המרחב. ביבשת הישנה, זה נפוץ למדי למצוא משפחה שזהו הרכב העיקרי שלה

משפחתיות קומפקטיות

מתאימות כאמור למשפחה, מציעות מרחב ראוי לארבעה בוגרים, ומאפשרות גם ישיבה לחמישה בוגרים – מעט בצפיפות אך בצורה נסבלת. המשפחתיות הקומפקטיות החשמליות מגיעות לרוב בשתי תצורות מרכב: האצ’בק, ללא “ישבן”, תצורה נפוצה במיוחד באירופה; וסדאן, עם “ישבן”, שרווחת יותר בשווקים אחרים. במעבר לחשמל, שתי התצורות ממשיכות להציע שימושיות גבוהה לצד יעילות וטווח נסיעה שמתאים לצרכים יומיומיים.

משפחתיות קטנות

מתאימות כאמור למשפחה, מציעות מרחב ראוי לארבעה בוגרים אך מאפשרות מקומות ישיבה לחמישה בוגרים שיישבו מעט בצפיפות אך בצורה נסבלת. המכונית הקומפקטית מגיעה בשתי תצורות מרכב לרוב – האצ'בק וסדאן, כאשר הראשונה היא ללא "ישבן" ותצורה זו נהוגה יותר באירופה ויש את הסדאן, דהיינו עם "ישבן" וזו נפוצה יותר בשווקים אחרים

סופרמיני

הן קטנות, אך לא קטנות מדי. הן עדיין יעילות בסביבה עירונית, אך כאן כבר יש יותר אבזור ויותר איכות. ואם צריך לנסוע לעיר אחרת, אז הנסיעה כבר אכילה בהחלט. חלק מהדגמים בסגמנט יכולים לשרת משפחה קטנה

סופרמיני פרמיום

מבחינה שימושית, שום יתרון על העממיות, אולי למעט מעט יותר אבזור. אבל השיק... כאן הוא מתפוצץ. אותן לא קונים בשל צורך בשימושיות, אותן קונים כי הן אופנתיות ויפות

ספורט

אין הגיון כלכלי בקניה של מכונית כזאת, למעט אולי שהיא יכולה לצמצם את המפגש עם הפסיכולוג כתוצאה מרוגע נפשי שלאחר נהיגה דינאמית. מכונית ספורט טהורה יכולה לעלות כמו משפחתית וחצי ועד כאלו אקזוטיות שיעלו יותר מדירת ארבעה חדרים בעיירות ציריות כמו חדרה

קבריולה

כי מי לא רוצה להפשיל את הגג וליהנות משיער מתנפנף? מה גם שכולכם יראו אתכם וכולנו קצת שוויצרים. בכל מקרה, צריך לזכור שהאופציה הזאת אינה נרחבת כאן, מה גם שהיא יקרה. חוץ מזה? זכרו שבימי הקיץ החמים הגג מופשל רק עם רדת החשיכה, אלא אם אתם אוהבים להימשך בקרם הגנה מהשמש גם שלא בים

משפחתיות סטיישן

כי השימושיות חשובה לכם מאוד. יותר מקום לקניות מהסופר, יותר מקום לכלי העבודה של אבא, גם הכלב יוכל ליהנות שם, כשכל זה לא בא על חשבון המרחב הרגיל של המשפחתיות הקומפקטיות. יש לציין שההיצע אינו גבוה בסגמנט הזה, אך תמצאו כאן גם אפשרות ליחידת כוח רגילה ומסורתית, גם כזו היברידית ואף חשמלית
הוספת 2 מתוך 4 רכבים להשוואה
Cookies icon אתר אוטו משתמש בעוגיות

לידיעתך: באתר זה נעשה שימוש בקבצי Cookies ובכלים דומים כדי לספק לך חווית גלישה המותאמת ומבוססת על נתוני הגלישה שלך באתר. המשך הגלישה באתר מהווה הסכמתך לשימושים אלו על-פי לתנאי השימוש ומדיניות הפרטיות.